Muitos ventiladores de neve são movidos por pequenos motores a gasolina . Estes motores são mais simplificada do que os encontrados em motores de automóveis de passageiros modernos, e podem ser agrupadas em duas categorias - sobrecarga - válvula e L - cabeça . A principal diferença entre os motores com válvulas no cabeçote e L- cabeça é o desenho da cabeça do cilindro ea forma como as válvulas operam . A extremidade inferior do motor - os pistões , bielas e virabrequim em ambos os motores funcionam de forma semelhante
cabeça de cilindro
maioria pequenos motores utilizados em ventiladores de neve tem um . cabeça do cilindro. A cabeça é montado na parte superior do bloco do motor , formando a parte superior da câmara de combustão do cilindro . Os dois principais tipos de pequenos motores utilizados em ventiladores de neve - L- cabeça e com válvulas no cabeçote - têm projetos completamente diferentes da cabeça do cilindro . A cabeça de cilindro em um motor L- cabeça não contém partes móveis . Cabeças de cilindro L- cabeça com ar- refrigerado pode ter arrefecimento barbatanas expressos na superfície exterior . A cabeça de cilindro em um motor com válvulas no cabeçote contém as válvulas. Ao contrário da cabeça em um motor L- cabeça , o motor com válvulas no cabeçote utiliza uma tampa de válvula para selar o óleo do motor, braços oscilantes , molas de válvulas e outras partes dos elementos.
L -Head motor
Este tipo de motor contém as válvulas , guias de válvulas e molas de válvulas no bloco do motor. As válvulas são geralmente localizados ao lado e paralelamente ao diâmetro do cilindro . As cabeças de válvulas fiquem virados para cima . A extremidade oposta da válvula faz contato com lobos sobre o eixo de comando , fazendo com que as válvulas de abrir e fechar na hora certa . Muitos motores automotivos , antes da década de 1960 usado neste tipo de motor, o que era confiável e barato de fabricar , porque tem menos peças móveis do que um motor com válvulas no cabeçote . O design mais simples da unidade L- cabeça leva a uma câmara de combustão que não queima combustível de forma tão eficiente como um motor com válvulas no cabeçote . Isto pode fazer com que o motor L- cabeça para usar mais combustível e criar mais emissões do que o seu homólogo com válvulas no cabeçote . Por esta razão, algumas localidades pode proibir a venda de novos sopradores de neve que usam motores L- cabeça .
OHV motor
O motor com válvulas no cabeçote é utilizado na maioria veículos de passageiros construídos a partir de 2012 , assim como muitos ventiladores de neve . Este projeto do motor é mais complexo do que o design L- cabeça. A cabeça de cilindro em um motor OHV é mais do que uma placa de metal para vedar a câmara de combustão - que contém as válvulas , guias de válvulas , molas de válvulas e balancins. As cabeças de válvulas em um motor OHV rosto para baixo , ao contrário do motor L- cabeça onde enfrentam para cima. Este tipo de projeto tem uma câmara de combustão mais eficiente do que um motor L- cabeça que pode levar a uma melhor economia de combustível e menos emissões . Lobos no comando de válvulas do motor operar as varetas , que causam os balancins montados dentro da cabeça para cima e para baixo. Este , por sua vez abre e fecha as válvulas . A desvantagem de um motor com válvulas no cabeçote , em comparação a um motor L- cabeça, encontra-se no aumento da quantidade de peças móveis envolvidos para operar o motor.
A partir de:https://jardim.98905.com/home-repair-maintenance/snow-removal/1009014389.html